La Coalition pour humaniser la rue Notre-Dame réunit des gens qui considèrent comme une autoroute l’actuel projet de transformation mis de l’avant par le ministère des Transports du Québec en partenariat avec la Ville de Montréal. La Coalition considère que ce projet — ainsi que l’ensemble des projets d’expansion du réseau routier québécois dans lequel il s’insère — va à l’encontre de la Loi sur le développement durable, adoptée en avril 2006 par le Gouvernement du Québec, et du Premier plan stratégique de développement durable de la communauté montréalaise, adopté en avril 2005 par la Ville de Montréal.
Ce que la Coalition propose et revendique même, c’est qu’au contraire, le projet fasse appel en priorité aux modes de transport collectif modernes sur rails, qui sont rapides, sécuritaires et hautement efficaces au point de vue énergétique, comme le nouveau tramway et les tram-trains en sites propres, afin que le transport public devienne une vraie solution de rechange à la voiture.
Ainsi, au lieu de créer une barrière, cette ancienne voie routière appelée jadis le Chemin du Roy pourra retisser un lien entre le fleuve et les quartiers riverains, et contribuer à revitaliser ces quartiers qui ont beaucoup souffert de la destruction imposée par le règne de l’automobile. De plus, ce serait l’occasion pour Montréal de mettre en valeur son exceptionnelle entrée maritime.
Un tel modèle de développement allierait mobilité des personnes, développement urbain et préoccupation de la santé publique.
De façon concrète, une proposition satisfaisante permettra :
• de réduire la circulation sur Notre-Dame, voitures et camions compris, pour en faire une artère à dimension humaine, où les piétons auront leur place ;
• de mettre sur pied un réseau de transport public rapide et efficace comme solution de rechange à la voiture privée ;
• d’ouvrir des accès au fleuve et au port pour les citoyens ;
• de restructurer la frange sud des quartiers riverains et de redonner de la vitalité à leurs artères commerciales ;
• de rétrocéder à la Ville des terrains qui lui appartenaient autrefois et qui ont été expropriés par le gouvernement du Québec depuis les années 60 ;
• de reconstruire des bâtiments de haute qualité le long de l’artère, pour remédier à la perte des milliers de résidences et d’établissements publics démolis en 1972 ;
• de favoriser une économie écologique et un développement durable, ouvert sur l’avenir.
De plus, les membres de la coalition unissent leurs voix pour demander :
1. qu’à l’avenir, tout projet d’envergure touchant la population donne lieu à la publication d’études sur la santé publique ;
2. qu’à l’avenir, tout projet d’envergure touchant la population prévoie des modalités pour inclure dans le processus une consultation réelle des citoyens ;
3. que la Ville de Montréal reprenne, tout en le bonifiant, le projet de boulevard urbain qu’elle avait elle-même présenté aux audiences publiques du BAPE en janvier 2002, dans son mémoire La rue Notre-Dame : un nouveau boulevard urbain multimodal entre l’Est et le centre-ville.
6 réponses pour le moment ↓
1 Gilles Beaudry // 21 janvier 2008 à 13:26
C’est à n’y rien comprendre! Tout le monde s’entend pourtant pour dire que l’autoroute Ville-Marie, en tranchée au centre-ville, a été une grosse erreur; qu’elle a coupé le centre-ville du fleuve, qu’elle a agit comme une barrière enclavant le Vieux-Montréal. Tout le monde s’entend sur la nécessité d’enfouir l’autoroute en face de l’Hôtel-de-Ville. Mais voilà qu’on veut… recréer la même tranchée bétonnée plus loin à l’est !!! Question d’être sûr que la population de l’est de l’île n’aura jamais accès aux rives… ! Je n’y comprends rien…
Et que dire de ces politiciens municipaux et provinciaux au pouvoir? Ils rédigent, d’une main, de beaux documents -de la politique environnementale de Béchard au plan de transport de Tremblay- qui favorisent à l’unisson le transport en commun au détriment de l’automobile individuelle… Mais signent au même moment, de l’autre main, des projets de construction d’autoroutes flambant neuves, plus larges que jamais, pour faciliter l’utilisation de l’automobile entre les banlieues et le centre-ville ! C’est de la pure “schizophrénie politique”…
Quant à l’idée géniale d’accroître, ce faisant, notre dépendance à l’automobile; au moment précis ou la demande mondiale en pétrole va bientôt dépasser nos capacités de production… ça s’appelle simplement de l’inconscience! Non mais quelle stratégie gagnante… Fallait y penser: “Vite: construisons des autoroutes plus larges et de nouveaux ponts ! favorisons encore l’étalement urbain et rendons encore plus de gens complètement dépendants de l’automobile ! Il faut se dépêcher, car il n’y aura plus de pétrole bientôt…” !!!
En conclusion… ne vous en faites donc pas, chers Montréalais de l’est de l’île: les banlieusards ne vous empesteront pas longtemps avec leurs bouchons de circulation, sur la nouvelle autoroute Notre-Dame. En effet, dans 20 ans, quand le pétrole sera rare et que le litre d’essence va coûter 3$ ou 4$, il n’y aura presque plus personne capable de se payer le luxe de faire le trajet banlieue-Montréal tous les jours. Les banlieusards auront juste assez d’argent pour aller acheter leur pinte de lait au gros Maxi de banlieue à 4 km de leur maison unifamiliale, en char. Ils supplieront alors les politiciens pour qu’ils fassent installer des rails sur l’autoroute Notre-Dame et y fassent rouler des tramways fonctionnant à l’électricité pas cher. C’est la seule façon qu’ils auront de se rendre encore à leur travail !
2 Mariano Ventresca // 22 janvier 2008 à 14:58
Ce projet fait compléter la boucle autoroutière
de l’île de Montréal .
Les lignes d’autobus qui utiliseront cette autoroute auront’il des arrêts à faire ?
3 Sandrine B.Falet // 29 janvier 2008 à 10:52
Bonjour,
Je me permets de répondre à Mariano concernant les bus. Étant donné que l’autoroute sera entourée d’un mur, les résidents d’Hochelaga n’auront pas d’accès à ces lignes le long du parcours, sauf s’ils se rendent au coin de Pie-IX et Notre-Dame (à leurs risques et périls avec toutes ces autos !).
La STM a tout de meme eu la bonne idée de polluer davantage la rue Sainte-Catherine en rajoutant une ligne (150) de l’Est de la ville au metro Papineau, ce qui est totalement stupide et inutile… à quand le tramway ?
4 Gaëtan // 10 février 2008 à 19:10
L’activité portuaire génère du camionnage intensif et on veut que la rue Notre-Dame devienne l’artère qui libère ce camionnage de “containers” sans délais “économiques” et les humains qui vivent autour de cette activité primaire doivent renoncer à l’espoir d’une vie normale et riche en environnement de vie. On se croirait en Russie à l’ère soviétique.
5 Justin Bur // 28 mars 2008 à 12:55
Entre Papineau et Viau, il est essentiel de prévoir un corridor important de transport en commun en site propre dans l’axe Notre-Dame.
Au centre-ville, les futurs tramways se rabattront probablement sur le boul. René-Lévesque. Une ligne vers l’est peut se rendre sans difficulté seulement jusqu’à Papineau avant de rencontrer le corridor Notre-Dame.
Dans l’est, une belle emprise ferroviaire désaffectée relie Pointe-aux-Trembles au marché Maisonneuve, mais ne peut rejoindre le centre-ville sans passer par Notre-Dame. En plus, le boul. Pie-IX est un axe de transport en commun important qui sera développé (autobus rapides ou tramway) dans les années à venir. Au lieu de forcer une correspondance vers le métro, la ligne Pie-IX pourrait bien rejoindre le centre-ville en empruntant Notre-Dame.
Il serait donc irresponsable de ne pas protéger un corridor de transport en commun indépendant dans l’axe Notre-Dame, parallèle à l’infrastructure routière. La proposition du gouvernement du Québec – avec ses voies réservées inaccessibles aux piétons et entravées par les entrées et sorties de l’autoroute – rendrait très difficile le développement futur des transports en commun rapides vers l’est.
6 Gabriel Arteau // 2 avril 2008 à 15:12
Si on regarde à court terme et qu’on me demande quel projet est le meilleur, je dirais que le projet du gouvernement améliorerait la circulation automobile. Cependant, ce projet est un danger pour la santé des résidents d’Hochelaga-Maisonneuve qui, quant aux problèmes de santé dus à la pollution, pourront concurrencer les résidents de Pointe-aux-Trembles et leurs raffineries. Aussi, nous devons décourager les gens d’utiliser leurs voitures et pour ça, nous devons les encourager à prendre le transport en commun. Avec le projet du gouvernement, on peut faire une croix sur la possibilité d’un projet vert pour la Rue Notre-Dame, puisqu’une fois l’autoroute construite, les coûts pour la modifier seraient beaucoup trop grand. d’avancer.
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