Whatever happened to the plan to put a metro express along the freight right of way going all the way to Montréal Est?

Report inacceptable
François Aubry et Christiane Plamondon Résidants du quartier Hochelaga-Maisonneuve

La décision de reporter pour la nième fois le réaménagement de la rue Notre-Dame serait risible si elle n’avait pour conséquence une importante détérioration de la qualité de l’environnement dans le quartier Hochelaga-Maisonneuve.

Prenez ceci en considération !

En 2001, le ministère des Transports évaluait que la rue Notre-Dame, dans l’état où elle était (et l’est toujours aujourd’hui) serait « incapable de supporter les débits de circulation anticipés jusqu’en 2011, sans provoquer un important débordement de circulation sur le réseau local adjacent. La population des secteurs avoisinants subirait les inconvénients de ce débordement et les automobilistes encourraient, quant à eux, des retards importants. »

Malheureusement, ces prévisions se sont réalisées et ça déborde en masse dans les rues du quartier.

Mais attendez !

Il faut savoir que les prévisions du MTQ, déjà peu réjouissantes, ne tenaient pas compte de l’impact négatif de l’ouverture du pont de l’autoroute 25 (prévue pour juillet 2011) sur la circulation sur la rue Notre-Dame. Or, comme le soulignait le Conseil régional de l’environnement de Montréal dans son mémoire devant le BAPE en 2002, l’autoroute 25 desservira les secteurs (la rive-nord de Montréal) « où la pression démographique sera la plus forte alors que la 25 et l’autoroute Notre-Dame seront les liens les plus directs avec le centre-ville de Montréal ». (Même sans autoroute sur Notre-Dame, ce sera toujours le lien le plus direct vers le centre-ville pour ces personnes.)

Alors, on peut s’attendre à un accroissement des débordements et de pollution sonore et atmosphérique à partir de 2011. C’est pourquoi la décision de reporter le projet n’est pas acceptable. Il doit être ranimé, retravaillé et, après consultation de la population, réalisé le plus rapidement possible. Ne trouvez-vous pas indécent que les résidants du quartier Hochelaga-Maisonneuve, qui sont déjà aux prises avec d’importants problèmes socioéconomiques, paient encore plus de leur santé et de leur qualité de vie le prix de l’incompétence et du fatalisme des décideurs ? Sachez que nous avons aussi des poumons et des oreilles et que nous avons largement payé notre tribu au mal-développement de notre ville.

Suite à l’annonce de la fermeture du bureau de projet de la rue N-D (TJ de Radio-Canada, le 9 mars 2010, reportage de D.Gentile), Réal Ménard, maire de l’arrondissement MHM, écrira au maire de Montréal pour s’enquérir de la situation et exigera possiblement la complétion de la rue l’Assomption, nonobstant les tergiversations portant sur l’avenir de la rue Notre-Dame.
Ce qui à première vue semble une bonne idée pour l’arrondissement, (RE: prolonger l’Assomption entre Hochelaga et N-D pour désenclaver et développer le site de l’ancienne Canadian Steel Fondery) pourrait servir de prétexte au prolongement de l’autoroute. Rappelons que le projet MTQ-Ville prévoyait connecter l’axe Souligny à la rue Notre-Dame via l’Assomption…
Ainsi, après le prolongement de Souligny vers l’ouest, travaux jugés illégaux pour certains, l’autoroute pourrait se poursuivre par la construction d’un autre segment de 3 ou 4 kilomètres. Resterait alors environ 5 kilomètres à bétonner entre la voie du CN et les voies rapides derrière Radio-Canada…
Si le prolongement de l’Assomption est programmé depuis longtemps, je pense que sa planification et sa réalisation doivent être sous la gouverne de la ville de Montréal. Le secteur l’Assomption est résolument un projet urbain. En l’état actuel, je pense qu’il est préférable de s’opposer à un partenariat MTQ-Ville.
En résumé, et comme le recommande plusieurs intervenants dont la DSP, la lettre du maire de l’arrondissement pourrait contenir les demandes suivantes:
implanter sans délais des mesures d’apaisement de la circulation dans les rues du quartier;
lancer une véritable consultation avec le décorum et la transparence de l’OCPM sur le devenir du secteur l’Assomption;
procéder à une enquête O/D pour le camionnage;
rendre publique les plans révisers qui sont actuellement sur la table du service d’urbanisme de la ville. Cette révision fait suite à la demande de la ministre Boulet de revoir le projet pour en abaisser les coûts;
instaurer un processus d’évaluation des impacts de santé potentiels alors que le projet est encore en phase de planification;
laisser ouverte la possibilité d’un accès au fleuve et d’échange de terrains entre l’autorité portuaire de Montréal et la Ville.
Bien sûr, cette liste n’est pas exhaustive. Nous devons saisir l’opportunité que représente le report du projet Notre-Dame pour faire en sorte que les décideurs, les planificateurs et la population réalisent que ce projet est beaucoup plus qu’un projet de transport, aussi complexe soit-il. C’est d’abord et avant tout un projet de développement urbain. A nous de définir les principes dircteurs qui guideront le travail des concepteurs/planificateurs/ingénieurs. Tôt ou tard, ils se pencheront à nouveau sur l’avenir de la rue notre-dame et le devenir des quartiers en rive.

La santé, la sécurité, l’équité, la mobilité et la durabilité doivent être au coeur des objectifs de développement de la métropole.Suite à l’annonce de la fermeture du bureau de projet de la rue N-D, Réal Ménard, maire de l’arrondissement MHM, écrira au maire de Montréal pour s’enquérir de la situation et exigera possiblement la complétion de la rue l’Assomption, nonobstant les tergiversations portant sur l’avenir de la rue Notre-Dame.
Ce qui à première vue semble une bonne idée pour l’arrondissement, (RE: prolonger l’Assomption entre Hochelaga et N-D pour désenclaver et développer le site de l’ancienne Canadian Steel Fondery) pourrait servir de prétexte au prolongement de l’autoroute. Rappelons que le projet MTQ-Ville prévoyait connecter l’axe Souligny à la rue Notre-Dame via l’Assomption…

Ainsi, après le prolongement de Souligny vers l’ouest, travaux jugés illégaux pour certains, l’autoroute pourrait se poursuivre par la construction d’un autre segment de 3 ou 4 kilomètres. Resterait alors environ 5 kilomètres à bétonner entre la voie du CN et les voies rapides derrière Radio-Canada…

Si le prolongement de l’Assomption est programmé depuis longtemps, je pense que sa planification et sa réalisation doivent être sous la gouverne de la ville de Montréal. Le secteur l’Assomption est résolument un projet urbain. En l’état actuel, je pense qu’il est préférable de s’opposer à un partenariat MTQ-Ville.

En résumé, et comme le recommande plusieurs intervenants dont la DSP, la lettre du maire de l’arrondissement pourrait contenir les demandes suivantes:
implanter sans délais des mesures d’apaisement de la circulation dans les rues du quartier;
lancer une véritable consultation avec le décorum et la transparence de l’OCPM sur le devenir du secteur l’Assomption;
procéder à une enquête O/D pour le camionnage;
rendre publique les plans révisés qui sont actuellement sur la table du service d’urbanisme de la ville. Cette révision fait suite à la demande de la ministre Boulet de revoir le projet pour en abaisser les coûts;
instaurer un processus d’évaluation des impacts de santé potentiels alors que le projet est encore en phase de planification;
laisser ouverte la possibilité d’un accès au fleuve et d’échange de terrains entre l’autorité portuaire de Montréal et la Ville.

Bien sûr, cette liste n’est pas exhaustive. Nous devons saisir l’opportunité que représente le report du projet Notre-Dame pour faire en sorte que les décideurs, les planificateurs et la population réalisent que ce projet est beaucoup plus qu’un projet de transport, aussi complexe soit-il. C’est d’abord et avant tout un projet de développement urbain. A nous de définir les principes dircteurs qui guideront le travail des concepteurs/planificateurs/ingénieurs. Tôt ou tard, ils se pencheront à nouveau sur l’avenir de la rue notre-dame et le devenir des quartiers en rive.

La santé, la sécurité, l’équité, la mobilité et la durabilité doivent être au coeur des objectifs de développement de la métropole.

Carl Bégin

J’aime beaucoup ce que Projet Montréal propose dans son mémoire. En gros, il ne faut pas juste penser aux autos, il faut compléter avec du transport en commun efficace et digne de son temps.

looking for someone to do invt for ctv who is afraid of loosing their home becauase of the work

Mes sincères salutations,

Martin St-Antoine

Votre merveilleuse solution d’oléoduc va contribuer en enlever 300 camions, donc 300 emplois. Ça ne changera rien a la polution, puisque, depuis 2007, un camion polue moin qu’une automobile avec les nouveaux systèmes contre la polution.

Finalement, privilégier le pont mercier, pour aller dans l’est de Montréal? Mon cher, vous n’allez qu’accentuez la congestion dans le tunnel L-H lafontaine. Tant qu’a construire un nouvau pont, pourquoi ne pas le faire dans le secteur de Varenne? Ce qui permettrait de règler tous les problèmes que vous avez mentionnés plus haut.

Finalement, l’autoroute métropolitaine va avoir besoin de reconstruction dans les prochaines années. Que vous aimiez ou pas, Notre-Dame va être la voie d’évitement durant les travaux. Donc il est imperatif de la finire.