Le pétrole, cinq émissions d'histoire vivante diffusées à la radio suisse romande dans la semaine du 4 au 8 septembre 2006 (en format mp3) 5 heures d'écoute pour s'éviter 10 ans de gaspillage L'émission 5 est particulièrement pertinente.
Pour en finir avec les autoroutes urbaines: On ne va quand même pas attendre la fin du pétrole, même si elle est proche, pour remplacer les autoroutes urbaines par de la vraie ville, avec des squares et des parcs, des commerces et des places!
Je vous écris après avoir vu votre reportage sur le fameux projet du boulevard autoroutier sur l’actuelle rue Notre-Dame.
Évidemment, la parole a été donnée aux représentants politiques (Réal Ménard et Carole Poirier). Mais on a oublié de demander l’opinion des citoyens du quartier Hochelaga-Maisonneuve.
Et que dit le politique sur le report du projet Notre-Dame ? Évidemment que c’est une grande perte et que c’est au détriment des résidents du quartier. Mais l’actuel politique élu de Vision Montréal ne s’est pas prononcé sur ce projet, et l’actuelle chef de l’opposition à la ville de Montréal, et ancienne députée provinciale du quartier, Louise Harel, est restée vague quant à son avis sur ce projet. UN PROJET que le quartier et ses résidents ne veulent pas et ils l’ont fait savoir à plusieurs occasions, dont le point culminant a été une marche d’opinion sur la rue ste-catherine. Cet événement avait été mis en place par une association de citoyens, la Coalition pour humaniser la rue Notre-Dame. [Lire la suite →]
Montréal, 23 octobre 2008- La députée de Hochelaga-Maisonneuve, Madame Louise Harel, a déposé à l’Assemblée Nationale du Québec une pétition de 5 100 signatures recueillis par la coalition pour humaniser la rue Notre-Dame, dénonçant l’actuel projet autoroutier à huit voies du gouvernement Charest.
Cette pétition s’ajoute à 5 000 autres signatures pour un total de 10 000, recueillies par Mobilisation Turcot et déposées par le député de Vachon, Monsieur Camil Bouchard, dénonçant notamment l’expropriation de 200 familles dans le sud-ouest de Montréal dans le cadre de la reconstruction de l’échangeur Turcot.
Comme le signalait Monsieur Gaétan Legault de la coalition pour humaniser la rue Notre-Dame : «Pourtant les investissements de 2,5 Milliards seraient l’occasion unique de redessiner, de réparer toute la partie sud de l’île de Montréal d’est en ouest, pour en faire le pivot d’un projet de développement durable axé sur le transport collectif où l’accès au fleuve deviendrait la pierre angulaire d’une vision harmonieuse de la ville avec son fleuve».
Optimaliser l’utilisation des oléoducs sous le fleuve, réaménager les bretelles de l‘autoroute 25 entre la rue Sherbrooke et le Saint-Laurent, favoriser l’utilisation par les camions du lien ouest (pont Mercier) avec la Rive-Sud, voilà les trois éléments qui pourraient alléger la circulation lourde sur la rue Notre-Dame, mis de l’avant par l’architecte Pierre Brisset, lors d’une conférence sur le projet de réaménagement de cette artère achalandée.
De gauche à droite: Jean-Claude Rocheleau du NPD, Guy Rainville du
Parti Vert, Françoise David de Québec Solidaire, Arthur Sandborn de Greenpeace, Monique Désy Proulx de la Coalition pour humaniser la rue Notre-Dame, Jean-Claude Marsan de l’Université de Montréal, Richard Bergeron de Projet Montréal.
Allocution présentée en conférence de presse
Rue Notre-Dame: pour renverser la vapeur
Bienvenue à tous. Je m’appelle Monique Désy Proulx et je parle au nom de la Coalition pour humaniser la rue Notre-Dame. D’abord, précisons que nous sommes un regroupement de citoyens de toutes allégeances politiques réunis autour d’une idée : le refus d’accepter que le gouvernement construise en pleine ville une infrastructure routière qui laisse encore plus de place à la voiture, plutôt que d’investir dans des transports collectifs de pointe, ce qui contredit les propres plans de développement du Québec et de la ville de Montréal.
Aujourd’hui, je m’adresse d’abord et avant tout aux citoyens de Montréal, et plus particulièrement aux résidents des quartiers historiques de la métropole qui ont tant souffert, depuis les années soixante, de la politique québécoise en matière de transport. Au cours de ces années, les quartiers du sud de Montréal, à l’ouest comme à l’est, par exemple les faubourgs Sainte-Marie et Saint-Jacques, ainsi que les quartiers Hochelaga et Maisonneuve, ont tous connu des démolitions programmées et nombre de leurs résidents se sont fait chasser de leurs milieux de vie.
Voici ce que les utilisateurs du transport en commun retrouvaient le lendemain de la tenue de notre Grand Tintamarre du 13 avril à la une du 24 Heures qui leur étaient distribués…
La Coalition pour humaniser la rue Notre-Dame réunit des gens qui considèrent comme une autoroute l’actuel projet de transformation mis de l’avant par le ministère des Transports du Québec en partenariat avec la Ville de Montréal. La Coalition considère que ce projet — ainsi que l’ensemble des projets d’expansion du réseau routier québécois dans lequel il s’insère — va à l’encontre de la Loi sur le développement durable, adoptée en avril 2006 par le Gouvernement du Québec, et du Premier plan stratégique de développement durable de la communauté montréalaise, adopté en avril 2005 par la Ville de Montréal.
Montréal jeudi 8 mai 2008 — La Coalition pour humaniser la rue Notre-Dame proteste contre l’annonce de travaux qui engagent la reconstruction de l’autoroute Ville-Marie d’est en ouest, et qui feraient de la rue Notre-Dame une autoroute. Cette annonce survient le jour même où le rapport des consultations publiques est enfin publié, après quatre mois. Ce rapport fait mention, entre autres, de l’opposition massive des citoyens, qui ne veulent pas d’une telle infrastructure désuète et destructrice. Faisant fi de la volonté populaire, le gouvernement s’apprête à consacrer 68 M$ seulement dans la partie Est de l’artère, appelée Souligny. L’État contrevient ainsi à son propre décret promulgué en 2002, selon lequel le ministère des Transports ne peut entreprendre de travaux sur cette artère sans avoir réuni 19 conditions minimales. Or, plusieurs de ces conditions ne sont pas encore réunies…
La Coalition fait un plaidoyer en faveur des quartiers
détruits par les projets autoroutiers
Montréal lundi 14 avril 2008 — La Coalition présentait hier, en conférence de presse, un plaidoyer faisant valoir que les quartiers détruits par les projets autoroutiers des années soixante et soixante-dix doivent obtenir réparation pour le tort qui leur a été causé à cette époque et dont ils souffrent encore aujourd’hui. Forts des 4 000 signataires de leur pétition, les membres de la Coalition demandent que le tronçon de la rue Notre-Dame provoque un changement de paradigme dans l’aménagement urbain de Montréal, plutôt que de compléter la boucle autoroutière imaginée dans le passé.
Montréal dimanche 13 avril 2008 — Aujourd’hui, les rues de l’est de Montréal ont vu défiler plus de 800 personnes lors d’une marche pour s’opposer contre la transformation de la rue Notre-Dame telle que proposée par le gouvernement du Québec. Rappelons que le ministère des Transports prévoit construire sur cette voie historique une artère à grand débit d’une capacité de 150000 voitures par jour.
MONTRÉAL, 21 janvier 2008 — La Coalition pour humaniser Notre-Dame dénonce le manque de transparence qui caractérise les consultations publiques censées permettre aux citoyens de s’exprimer sur l’avenir de la rue Notre-Dame.
MONTRÉAL, 15 janvier 2008 — La Coalition pour humaniser Notre-Dame lance un appel à tous pour éviter l’erreur de construire en 2008 à Montréal une autoroute bétonnée comme dans les années soixante.
Rappelons qu’un boulevard urbain se définit, selon les urbanistes, comme une artère bordée de bâtiments et communiquant avec le tissu urbain avoisinant. Entre autres, un boulevard urbain permet de se déplacer à pied dans l’espace public et de développer une vie de quartier. Or, l’actuel projet ne correspond en rien à cette définition.
MONTRÉAL, 10 janvier 2008 — La Coalition pour humaniser Notre-Dame s’inquiète des effets que provoquerait sur la santé publique la construction d’une autoroute le long des quartiers historiques, tel que le proposent le gouvernement du Québec et la Ville de Montréal depuis décembre 2007.
En passant d’une capacité de quatre à huit voies, cette artère rapide et à haut débit générerait une augmentation massive de la circulation automobile, qui se traduirait à moyen terme par une augmentation de la pollution de l’air et du bruit, des traumatismes routiers et des cas d’obésité : autant de facteurs omis par les promoteurs.
Montréal, le 8 janvier 2008 — En juillet 2005, à la conclusion d’une entente sur l’avenir de la rue Notre-Dame, le gouvernement du Québec promettait « de véritables solutions de rechange aux déplacements en auto-solo » et le maire de Montréal se réjouissait publiquement de voir ainsi le ministère des Transports chercher à réaliser « un boulevard urbain qui répond véritablement aux besoins de la métropole ». Or, en décembre 2007, les autorités ont enfin dévoilé leurs plans et présenté au public… un projet d’autoroute.
Montréal, le 4 décembre 2007 - Des citoyens se mobilisent pour protester contre la nouvelle mouture du projet de «modernisation» de la rue Notre-Dame qui vise à créer un axe routier à grand débit. Loin de faire l’unanimité, ce projet provoque beaucoup de mécontentement.
par Monique Désy Proulx
artiste et résidente du Vieux-Maisonneuve
Cette année, en 2007, après de nombreuses tentatives infructueuses pour faire céder la population, le gouvernement du Québec revient à la charge avec son projet d’autoroute en milieu urbain. Or, nous n’en voulons pas de cette autoroute, même si elle se cache derrière de jolis noms. Ce que nous voulons, c’est une véritable rue où il y a de la vie. Car la ville, c’est pour les humains !
Population montréalaise, réjouissez-vous! Le gouvernement du Québec et la Ville de Montréal, dans une cinquième annonce en six ans, ont présenté leur projet de «modernisation» de la rue Notre-Dame. Le projet passera de quatre à huit voies, dont deux voies réservées au transport en commun. Il comportera des aménagements paysagers imposants afin de diminuer le bruit, et une piste cyclable.
Voici quelques réflexions sur la «modernisation» de la Notre-Dame. À digérer avec votre café matinal…
Récemment, je relisais le mémoire de la ville de Montréal qui fut présenté en janvier 2002 devant le BAPE et qui encouragea ce dernier à opter pour un boulevard urbain «humanisé». Bref, à quelques virgules près, le mémoire de la ville reflétait bien l’état d’esprit des citoyens et contredisait totalement le projet autoroutier qu’elle nous présente aujourd’hui comme un «boulevard». Rappelons que cette autoroute est équipée de deux feux de circulation réels (un à Viau et l’autre à Alphonse-de-Roi) et de deux autres feux artificiels (un à Boubonnière et l’autre à Davidson), ce qui indique une ressemblance sans équivoque avec le premier projet de 1999. À mon avis, ce projet se classe comme une autoroute, quelque part entre l’A-720 du centre-ville et l’A-25 du tunnel Hyppolite-Lafontaine. Je reprends la lecture du mémoire de la ville, version 2002, et voici ce que je vois à la page 6 :
Je suis globalement d’accord avec le Plan de transport, tel que revu et modifié à la faveur des travaux de la Commission. Les propositions et contributions du public ont été riches, le climat de travail au sein de la Commission marqué par l’ouverture d’esprit de tous, sans esprit partisan déplacé. C’est pourquoi, même si je trouverais aisément à redire ici ou là, en me montrant pointilleux, j’endosse avec confiance les propositions contenues dans le rapport unanime de la Commission.
Toutefois, il reste un point sur lequel je persiste à être en profond désaccord avec mes collègues de la Commission, à savoir la manière dont on compte procéder pour la modernisation de la rue Notre-Dame. Dans le présent rapport minoritaire, j’expliquerai en détail les raisons de mon désaccord, dans l’espoir de semer quelques doutes chez certains, peut-être même de fissurer la belle unanimité de mes collègues élus relativement à ce projet.
Quand je compare le présent projet avec celui de 1999, j’y trouve une ressemblance remarquable. À part l’ajout de voies pour autobus dans chaque direction, qui augmente le nombre de voies de six à huit, il n’y a aucune différence dans le concept : on prévoit une autoroute en tranchée et dallée dans Sainte-Marie (Centre-Sud), en surface avec intersections et munie de feux dans Hochelaga, en tranchée et dallée dans Maisonneuve et, finalement, en surface dans Viauville. L’horreur persiste, à quelques virgules près. Alors à quoi ont servi toutes les consultations ?
